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车企半年财报透视:一半在偷着乐,一半在偷着哭

发布时间:2024-11-23 19:55:45 发布用户: caizhu123

最近,各大上市都陆续公布了2024年H1财报。一组组看似冷冰冰的数字背后,却隐含着每家车企的悲喜与兴衰。

有的企业凭借新车型和技术创新实现了逆势增长,而有的企业却在市场疲软和供应链压力中苦苦挣扎。

尤其是在新能源领域,几家头部企业在销量和市场份额上继续领跑,展现了强大的竞争力。而与此同时,部分传统燃油车企业则面临着转型困境,市场份额逐渐被侵蚀。

 

在功夫汽车统计的14家上市车企中,有7家车企的净利润实现了同比增长,其中吉利、长城和赛力斯,更是有着高达三位数的增幅,展现出逆周期的强大生命力。

不过,这也意味着另外一半的车企仍在亏损泥潭中苦苦挣扎。

通过透视它们上半年的经营情况,我们或许能一窥这里面的“成败之道”。

(1)三家车企利润暴涨,靠的是什么

今年上半年狂卖160.71万辆的比亚迪,毫无悬念地也成为了目前国内最赚钱的车企。

虽然上汽集团仍然以211万辆的成绩位居国内销量霸主,但无论是净利润还是毛利率显然都不及比亚迪。

比亚迪20%的毛利率如今不仅已超越了特斯拉,而且放眼国内,也鲜有对手。

不过,比亚迪显然也不能掉以轻心。毕竟凭借华为强势赋能的赛力斯,今年上半年的毛利率已达到惊人的25%,成为国内目前毛利率最高的上市车企。

赛力斯上半年财报披露,公司上半年的营业成本约488亿元,毛利润为162亿元,综合毛利率为25%,相较前些年无疑有着巨大的提升。

问界系列的持续热销显然是其中关键。赛力斯集团董事长(创始人)张兴海表示:“M9出来后,其实我们的价格越卖还越高,订单越卖越多,并没有降价。好多车现在为了销量把价格降低下来,但其实降了也没有量,所以我们最终是要卷品牌,有品牌才有价值。”

除了赛力斯之外,不看你可能不知道,长城汽车今年上半年的毛利率也超越了比亚迪。

长城汽车在2024年上半年的财务报告中显示,其净利润不仅同比大增419.99%达到70.79亿,而且毛利率更是达到了20.74%,同比增长了3.89%,创下了自2017年年中以来的最高点。

对于毛利率的大幅增长,长城称这主要得益于整车销量的增长以及海外、中高端产品销量占比的提升,从而带动了单车收入的增加。此外,长城汽车的产品结构调整也是其毛利率提升的一个重要因素。

虽然在外界看来长城的整体销量在下滑,但事实上,今年上半年坦克、哈弗、魏牌三个以SUV、越野为主的品牌都实现增长,上半年的单车收入更是同比提升了3万元达到16.48万元。

 

在功夫汽车看来,长城今年上半年利润大涨的另一“门道”,应该在其海外强劲的增长势头。

其财报显示,上半年其现金流从去年同期的-24.36亿,大涨至94.1亿,狂增逾百亿,非常喜人。

对此长城在财报中称,“这是主要系海外销量增长收现增加,及受国内销售收款周期影响票据到期托收增加,使得销售商品收到的现金增加所致。”

今年上半年,长城的海外销量已占到整体的36%,相信下半年其增长势头将会更猛,从而带动公司整体利润的增加。看来,海外市场如今已成为长城赚钱的核心。

跟长城有着亮眼表现的还有吉利。其上半年的营收不仅首度突破千亿,而且在利润方面,股东应占溢利高达106亿元,同比暴涨574.7%。

 

这当中除了有产品结构优化、出海步伐加速以及一系列的降本增效之外,更让吉利看高一线的,是其三电业务、技术授权及研发服务收入等其他业务收入增长至198.25亿元。

可想而知,除了卖车,技术输出已然成为这家车企利润增长的一大来源,而其今后还有持续扩大的可能。

(2)亏损之下,各有“活”法

今年上半年,东风、广汽以及理想三家都面临到利润几乎被“腰砍”的艰难局面。

拿理想为例,上半年净利润大幅下滑的主要原因,一方面是理想L6的推出虽然保持了销量的增长,但由于这款车型利润不高导致增收不增利;

 

另一方面,销售、一般及管理费用的大幅增加,也是导致理想上半年利润下跌的关键因素。

总体来说,历经MEGA上市失利之后,这家原本以利润为导向的新势力车企,下半年能否守住其20%的毛利率,将继续考验这家新势力车企的运营能力。

而广汽跟东风的利润下滑,无疑都是遭受到日系在华份额被蚕食所致,没有了日系合资这头“利润奶牛”的贡献,这两家企业在愈发激烈的市场竞争中,都必须为旗下自主品牌找到更精准的自身定位,才能成功突围。

 

6月,广汽埃安总经理古惠南透露,广汽埃安将补齐插电混动、增程等车型,计划明年择机上市。由此可见,广汽正在积极调整产品结构,以应对市场需求的变化和激烈的竞争环境。

与此同时,东风也在加紧调整策略。面对日系品牌在华市场份额的萎缩,东风不得不加速发展自主品牌,尤其是在智能化和电动化领域。东风旗下的岚图品牌尽管起步较晚,但已逐渐获得市场认可。

在上述14家车企中,小鹏、零跑和北汽蓝谷是目前亏损金额最多的三家车企。

不过,虽然都是“亏损”,但这三家“减亏”的进度都各有不同。

得益于交付量、收入和毛利率的显著增长,小鹏今年上半年大幅减亏幅度已达48.41%。

 

小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地称,凭借技术降本的兑现以及来自大众战略合作的技术变现收入,小鹏2024年第二季度的毛利率进一步提高至14.0%,已让人看见充满希望的发展前景。

随着最近上市的MONA M03销售势头良好,相信下半年小鹏的业绩还将会有不少改善。

目前一众新势力玩家中,除了理想之外,事实上能实现正向利润的车企几乎没有。例如得益于销量增加形成的规模效应上半年成功把毛利率转正至1.1%的零跑,上半年仍亏了22亿多元。

 

有着同样“亏损规模”的北汽蓝谷,如今也只能依靠母公司的持续输血,已经引入战略投资者来维持。

凭借跟华为合作的享界,北汽蓝谷能否复制赛力斯的“扭亏神话”,这背后仍充满各种不确定性。

(3)功夫拍案

2024年上半年,众多车企在激烈的市场竞争中,仍然面临着盈利难题。而对于大部分企业来说,下半年或将成为关键的“生死线”。

正如查尔斯·达尔文所言,“能够生存下来的物种,不是最强的,也不是最聪明的,而是最能适应变化的。”

在这个快速变化的市场中,车企们不仅要应对技术革新和消费者需求的变迁,还要在全球供应链波动和政策调整的背景下,寻找新的增长动力。

尽管部分车企通过技术创新和战略合作看到了曙光,如通过智能化升级、拓展新能源市场,或是与科技巨头的深度合作来增强自身竞争力,但这些举措能否真正转化为持续的市场份额和利润增长,仍然充满不确定性。

中国汽车市场的竞争格局正在发生深刻变化,只有那些能够迅速适应和创新的企业,才能在这场变革中立于不败之地。

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