登录
首页 > 奇瑞汽车 > 一篇文章带你看懂领克EM-P,这你受得了吗?

一篇文章带你看懂领克EM-P,这你受得了吗?

发布时间:2024-04-08 22:24:50 发布用户: 15210273549

随着电动化趋势愈演愈烈,和传统燃油车不同的是,新能源汽车的动力结构更加复杂多变,几乎是一个品牌一个结构,比如说吉利Hi·P、比亚迪DM-i等等。百花齐放,可能就是形容现在的混动汽车市场。所以,我作为一个领克03的拥趸,自然而然地对领克品牌目前的混动技术,产生了兴趣,相信不太了解混动,但是又比较喜欢领克品牌的朋友也有不少疑问,比如说现在领克EM-P高端车型采用的P1+P3+P4电机方案是什么意思?到底好不好?别急,一篇文章给你答案。

纵观领克目前在售的所有车型,除了领克01和领克03还有上蓝牌的EM-F油电混合车型以外,其他所有的混动车型都采用的是上绿牌的EM-P插电式混合驱动。

什么是“Px混动”?

而想要了解领克EM-P,首先得了解“Px混动”。其实“Px混动”的说法指的就是电机所在的位置,同时位置不同也会影响电机与变速箱的连接,同时也会改变变速箱与电机的并联或者串并联。这里的P是position(位置)的意思。对于单电机的混合动力系统,根据电机相对于传统动力系统的位置,可以把单电机混动方案分为五大类,分别以P0,P1,P2,P3,P4命名。

那么知道了“Px混动”的概念,领克EM-P的混动架构它究竟好不好呢?我们就逐一单个进行分析。

首先是P1,它的电机位置是在变速箱之前,安装在发动机的曲轴上,也就是原本飞轮的位置。发动机曲轴则充当了ISG电机的转子,所以它同样支持发动机启停、制动能量回收发电。所以,有机械连接的P1布局传动效率会高出不少。

但真正要开始走向“纯电”感受的,还是P3与P4,前者集成于DHT后端---也就是说P3本质上就是一款EV直驱电机。而P4只与后轴有关系,它就是纯电车型常见的“后电机”,它会直接搭载在汽车的后桥上,直接作用于驱动后轮,它主要目的就是用来实现四轮驱动与能量回收,而且电机与发动机实际上是通过地面耦合的,工作性质虽然跟其它简单并联很类似,但在车内部不存在任何机械连接。

领克EM-P采用怎样的布局?

看完了三种不同电机位置的原理和优缺点,我们再聊回领克。领克EM-P采用的P1+P3+P4的布局实际上只有领克08的高配车型和领克09采用,而前段时间刚刚发布的领克01PHEV,它采用的是领克独有的“P2.5架构”,其官方声称的“P2.5架构”应该是类似于P3的布局结构,但从技术上讲,却应当是P2的升级版。它的电动机并不是直接与双离合的变速箱输入轴连接,而是连在了分管2、4、6、R挡上的输入轴,此举算是改善了油电衔接的冲击,且集成度更高规避了很多P2与P3技术上的难题。

再来看一下电车的3挡DHT挡位有什么优势。电车的3挡DHT挡位设置其实就和油车的相似,当车辆行驶在高速区间的时候,单挡行驶的扭矩已经不足,而三档DHT的车型就能够通过调节挡位,来提升车辆的扭矩,从而依旧能够从容地行驶在高速区间。那为什么这么多车企还是坚持使用单挡DHT呢?这是因为混动结构本身就比较复杂,在有限的空间里还想加入传动系统,在某些车企旗下的混动结构中是难以实现的。

领克EM-P是领先的混动架构吗?

说了这么多领克在技术上的应用,可能大家没有太大的概念,我们说说在日常行驶当中,EM-P车型能带给我们什么。我们以2023款领克08EM-P四驱性能Halo版为例,它是采用的P1+P3+P4的布局,在最常见的城市通勤路况,这样的用车场景可以用纯电模式行驶。CLTC 220km的续航,完全够大部分人3-4天一充电的频率。纯电模式下,仅由电动机驱动车辆,具备和纯电车一模一样的驾驶感受。

当我们的车速在88km/h以上时,发动机才会介入驱动。可以说这套EM-P混动,在日常驾驶接近纯电车的同时,也拥有远超过纯电车的续航能力。在需要车辆从静态迅速起步时,这套系统的弹射起步模式,也可以让发动机和P1、P3、P4电机共同出力,0-100km/h加速4.6秒即可完成。当车辆开到高架或者环路时,系统会根据驾驶员的动力请求判断发动机是否介入。当驾驶者有超车需求时,DHT Evo变速器可以降挡,增加发动机的扭矩,帮助车辆快速超车。在120km/h巡航的高速公路上,EM-P会优先使用发动机直驱。相比单挡位的插混,DHT Evo更从容,有挡可用。目前来看,领克EM-P是行业内比较领先的混动结构了。

所以我们可以用一句话概括领克EM-P的优势:比纯电车续航更持久,比普通混动车更强劲,比增程车更节能。最后,再回答一个问题——领克EM-P和比亚迪DM-i相比如何?如果要将两者相比较的话,因为EM-P采用了3挡DHT混动专用变速箱,并且在混动结构上更复杂一些,而DM-i只能单档直驱,在高速区间超车EM-P更有优势,毕竟采用了3挡DHT。缺点上,从理论上来说,EM-P故障率可能会比结构简单的DM-i高,不过这只是理论上,毕竟现在并没有看到领克EM-P动力系统故障的报告,说明它的稳定性也非常不错。

Copyright 2018-2024 集齐豆 版权所有  京ICP备2018023569号